Wagony piętrowe wrócą na polskie tory? Przewoźnicy planują wspólne działania

Polska kolej przyspiesza zakupy taboru, ale równocześnie zaczyna rozglądać się za rozwiązaniem, które ma zwiększyć możliwości przewozowe w kolejnych latach. Samorządowi przewoźnicy rozważają wejście w pociągi piętrowe, a kluczowe ma być przygotowanie wspólnej specyfikacji dla konstrukcji regionalnej.

Rynek chce wiedzieć wcześniej, czego oczekują przewoźnicy

– Chcemy z wyprzedzeniem zrobić specyfikację na pociąg piętrowy samorządowy czy regionalny, żeby producenci mogli się przygotować i w swojej ofercie taki produkt dostarczyć, bądź już zacząć homologację na Polskę – poinformował Krzysztof Klimosz, prezes Kolei Śląskich i członek zarządu Związku Przewoźników Samorządowych Kolejowych.

Jak dodał podczas debaty "Produkcja dla nowej mobilności", samorządowe spółki nie chcą sytuacji, w której każda z nich osobno definiuje własne wymagania. Według niego wspólne podejście ma ułatwić przygotowanie oferty przez producentów.

Coraz więcej pasażerów, coraz ciaśniej na sieci

Skala problemu rośnie wraz z liczbą podróżnych. W ubiegłym roku polska kolej przewiozła niemal 439 mln pasażerów, co było najlepszym wynikiem od połowy lat 90. minionego stulecia. W ciągu pięciu lat liczba przewiezionych osób wzrosła o prawie 100%, a od stycznia do lipca z kolei skorzystało 269,9 mln pasażerów.

Krzysztof Klimosz zwrócił uwagę, że ograniczenia infrastruktury mogą stać się barierą już po 2030 r. – Po 2030 r. nie będziemy w stanie obsłużyć tej ilości pasażerów przy ograniczeniach infrastrukturalnych, ponieważ dworce i tory mają swoją pojemność – stwierdził w Katowicach podczas Forum Nowego Przemysłu.

Powrót do rozwiązania, które kiedyś było standardem

Pociągi piętrowe nie są w Polsce nowością. W latach 60., 70. i 80. PKP kupowały od dostawców z NRD takie wagony w dużych ilościach, ale po transformacji ustrojowej zaniechano podobnych zamówień. Z czasem stary tabor prawie całkowicie zniknął z rynku.

Dziś wśród przewoźników samorządowych piętrowe wagony wykorzystują przede wszystkim Koleje Mazowieckie. Niewielką liczbę takich składów, wyprodukowanych jeszcze w latach 80., ma także Polregio. Pozostałe spółki nie posiadają tego typu taboru.

PKP Intercity już zamówiło własne składy

Wzrost zainteresowania piętrowymi pociągami widać również w dalekobieżnym segmencie rynku. Pod koniec ubiegłego roku PKP Intercity podpisało z Alstomem kontrakt na budowę 42 piętrowych pociągów ekspresowych. Spółka uzasadniała ten ruch także potrzebą zwiększenia swoich możliwości przewozowych.

Nowe składy mają przewieźć od 100 tys. do 160 tys. pasażerów w ciągu jednej doby, podczas gdy obecnie PKP Intercity przewozi średnio ok. 220 tys. pasażerów dziennie.

Zakupy już trwają, ale na nowe pociągi czeka się długo

Krzysztof Klimosz przypomniał, że w obecnej perspektywie finansowej Unii Europejskiej polskie spółki samorządowe kupiły prawie 400 nowych pociągów, w tym przeszło 200 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Jednocześnie rynek produkcyjny jest mocno obciążony.

– Dzisiaj ciężko znaleźć firmę produkującą pociągi, która miałaby jeszcze do roku 2030 moce przerobowe. Na dzień dzisiejszy terminy oczekiwania na produkcję pociągów to są trzy lata. My dzisiaj rozstrzygamy przetargi i liczymy, że na koniec 2029 r. te pociągi będą w stanie dojechać. Wszyscy przygotowują się do nowej perspektywy, ponieważ będziemy dalej kupować – zapowiedział prezes Kolei Śląskich.

Przeczytaj też inne artykuły dotyczące kolei:

Koleje Śląskie mają już 15 lat. 253 mln pasażerów i coraz większa sieć połączeń

Jeden bilet na kilka pociągów i państw. Tak ma wyglądać przyszłość kolei w UE

Racibórz – Krzanowice – Opawa. Odbudowa dawnej linii na razie nie jest planowana