Polska motoryzacja tnie etaty. Zatrudnienie spadło do poziomu sprzed 9 lat

W pierwszym półroczu tego przeciętne zatrudnienie w zakładach przemysłu motoryzacyjnego zatrudniających więcej niż 9 osób spadło do 192,6 tys., czyli o 7,1 tys. rok do roku. To oznacza, że branża wróciła do poziomu notowanego ostatni raz dokładnie 9 lat wcześniej.

Najmocniej ciągną w dół części i akcesoria

Jak wynika z raportu AutomotiveSuppliers.pl, skala redukcji jest wyraźnie większa niż przed rokiem, kiedy w analogicznym okresie ubyło 2,7 tys. etatów. Rafał Orłowski z AutomotiveSuppliers.pl zwrócił uwagę, że w ciągu ostatnich 12 miesięcy spadek był ponad dwuipółkrotnie większy, a w porównaniu z I kwartałem 2026 roku wyniósł „jedynie” 0,7 tys.

Największe cięcia dotknęły producentów części i akcesoriów (PKD 29.3). W tej grupie zatrudnienie zmniejszyło się do 137,7 tys. z 144,1 tys., co oznacza spadek o 4,5%. Rok do roku liczba pracowników w całej grupie PKD 29 obniżyła się o 6,1 tys., czyli o 3,2%, do 184,9 tys. w firmach średnich i dużych.

Niewielki wzrost zatrudnienia zanotowali natomiast producenci pojazdów i silników (PKD 29.1) – o 1%, do 35,1 tys., oraz producenci nadwozi do pojazdów samochodowych, przyczep i naczep (PKD 29.2), gdzie liczba pracowników sięgnęła 12,1 tys., po wzroście o 0,3%.

Produkcja prawie stoi w miejscu

W pierwszym półroczu produkcja sprzedana w grupie PKD 29 przez przedsiębiorstwa zatrudniające więcej niż 9 osób wyniosła 117,9 mld zł i była o 0,5% niższa niż rok wcześniej. W grupie firm średnich i dużych wynik sięgnął 113,9 mld zł, co oznacza spadek o 0,3% rok do roku.

– Po pierwszym kwartale, w którym zanotowaliśmy minimalny wzrost – o 0,5% – w kolejnym nastąpił spadek o 1%, co przełożyło się na to, że w pierwszym półroczu tego roku wyniki są minimalnie gorsze niż w 2025 r. Do spadku przyczyniła się dużej mierze niższa produkcja w segmencie pojazdów – wskazał Rafał Orłowski.

W strukturze sprzedaży 55,3% wartości wygenerowali producenci części i akcesoriów, czyli o 0,6 p.p. więcej niż po pierwszym półroczu 2025 r. Produkcja tej branży wzrosła o 1,9%, do 62,9 mld zł. Lepszy wynik miały też przyczepy i naczepy, gdzie wzrost wyniósł 13,2%, do 4,27 mld euro. Z kolei producenci pojazdów i silników odnotowali spadek o 4,3%, do 46,7 mld zł.

Eksport słabszy, Niemcy nadal dominują

W tym czasie eksport przemysłu motoryzacyjnego osiągnął 22,8 mld euro, czyli o 4,91% i 1,1 mld euro mniej niż w tym samym okresie zeszłego roku. Rafał Orłowski zaznaczył, że rok zaczął się od znaczącego dwucyfrowego spadku, później z miesiąca na miesiąc zniżki malały, a w czerwcu pojawił się pierwszy wzrost od grudnia 2025 r.

Na kraje UE trafiło 84% całego eksportu motoryzacyjnego z Polski, mniej o 4,56% niż rok wcześniej. Najważniejszym odbiorcą pozostały Niemcy, dokąd wyjechały towary warte 7,47 mld euro, czyli 33,8% eksportu branży. Jednocześnie sprzedaż na ten rynek spadła o 9,31%.

W kolejnych pozycjach znalazły się Francja z wynikiem 1,73 mld euro, Czechy z 1,7 mld euro oraz Włochy z 1,28 mld euro. Eksport do tych krajów obniżył się odpowiednio o 1,53%, 1,35% i 18,96%.

Koniec serii rekordów w komponentach

Po raz pierwszy od kilku lat nie padł nowy rekord w eksporcie części i akcesoriów w pierwszych sześciu miesiącach roku. Wartość tej sprzedaży wyniosła 9,42 mld euro wobec 9,45 mld euro rok wcześniej, co oznacza spadek o 0,37%.

Komponenty odpowiadały za 42,7% całego eksportu motoryzacyjnego, czyli o 1,95 p.p. więcej niż w pierwszym półroczu 2025 r. W przypadku całej branży rynki unijne miały 86,91% udziału w eksporcie, co oznacza spadek o 0,47%. Na rynek niemiecki przypadało 37,35% eksportu, o 3,46% mniej niż rok wcześniej, a dalej były Czechy, Słowacja i Francja.