.png){kind=logo}
Platforma Gospodarcza PLUSYdlaBIZNESU
Platforma Gospodarcza PLUSYdlaBIZNESU - więcej niż portal
Budowa mostu na Odrze między Ciechowicami a Grzegorzowicami w powiecie raciborskim jest już zaawansowana w ok. 90%. Wszystko wskazuje na to, że jedna z najważniejszych inwestycji drogowych w regionie zostanie oddana do użytku jeszcze pod koniec tego roku, czyli ponad miesiąc wcześniej, niż pierwotnie zakładano.
Nowa przeprawa ma połączyć gminy Nędza i Rudnik, zastępując funkcjonującą od dziesięcioleci przeprawę promową. Most będzie miał 633,6 m długości i zostanie oparty na 13 przęsłach o rozpiętości od 40 do 50 m. Wraz z nowym odcinkiem drogi wojewódzkiej cała inwestycja obejmuje trasę o długości ok. 2,7 km.
Wykonawcą zadania jest Strabag Infrastruktura Południe. Umowę na realizację inwestycji podpisano w styczniu 2024 r. Sama konstrukcja mostu jest już gotowa, a obecnie prowadzone są prace wykończeniowe. Trwa m.in. betonowanie tak zwanych kap chodnikowych, czyli elementów konstrukcyjnych znajdujących się wzdłuż przeprawy.
Inwestycja ma przede wszystkim poprawić komunikację pomiędzy obiema stronami Odry. Nowa przeprawa ma również usprawnić ruch w regionie i pozwolić na ominięcie centrum Raciborza. W ramach przedsięwzięcia powstaje także infrastruktura pieszo-rowerowa, która ma mieć znaczenie dla rozwoju turystyki.
Historia planowanej przeprawy sięga okresu przed II wojną światową. W miejscu obecnej inwestycji funkcjonował wcześniej most, który w 1945 r. został wysadzony przez wycofujące się wojska niemieckie. Od tego czasu przeprawę przez Odrę zapewnia prom. Jego funkcjonowanie jest jednak uzależnione od warunków hydrologicznych. Przy niskim poziomie wody przeprawa może być znacznie utrudniona, a okresowo staje się niemożliwa.
Nowy most będzie najdłuższą tego typu konstrukcją w regionie. Jego znaczna długość wynika przede wszystkim z konieczności przeprowadzenia trasy przez tereny zalewowe. Przyczółki po obu stronach Odry znajdują się poza wałami przeciwpowodziowymi, co pozwala ograniczyć wpływ wysokich stanów wody na konstrukcję.
Obiekt został zaprojektowany w klasie obciążenia A, co oznacza możliwość prowadzenia ruchu ciężkich pojazdów bez ograniczeń. Przewidziano również wojskową klasę obciążenia MLC 150 odpowiadającą wymaganiom dotyczącym przejazdu najcięższych pojazdów wojskowych.
Jednym z największych wyzwań podczas budowy było wykonanie podpór pośrednich. Ich posadowienie wymagało prowadzenia prac w warunkach zmiennego poziomu wody w Odrze. Dodatkowym utrudnieniem były intensywne opady deszczu, które powodowały rozmywanie skarp nasypów. Wykonawca musiał więc dostosowywać harmonogram części robót do warunków hydrologicznych.
Inwestycja jest finansowana przede wszystkim ze środków rządowych przyznanych w ramach programu Mosty dla Regionów. Na realizację zadania przeznaczono z tego źródła 270 mln zł. Całkowita wartość inwestycji ma wynieść ok. 350 mln zł przy dodatkowym wsparciu finansowym Województwa Śląskiego.
Jeżeli obecne tempo prac zostanie utrzymane, przeprawa może zostać udostępniona kierowcom już pod koniec 2026 r. Oznaczałoby to zakończenie inwestycji ponad miesiąc wcześniej niż zakładano w pierwotnym harmonogramie.
fot. Maciej Dziąbek, Tomasz Żak/UMWS
oprac. /kp/
